Специальный репортаж Анастасии Прохорчук
Зов кукушки
Анастасия Прохорчук выяснила, почему нелегальные диспетчеры автобусов уже 20 лет не сходят с остановок
В Красноярске участились аварии с участием автобусов. Одной из причин в департаменте транспорта считают работу нелегальных диспетчеров или так называемых кукушек. Они на городских улицах и в жару и в холод.
Почему, несмотря на прогресс, эти люди вот уже 20 лет не уходят с остановок?
Почему, несмотря на прогресс, эти люди вот уже 20 лет не уходят с остановок?
Леонид Иванович на маршруте 16 лет. С утра еще в гараже включает спутниковую систему ГЛОНАСС. Созванивается с диспетчером. Но, несмотря на все эти удобства, по привычке пользуется услугами кукушек. Так сами водители прозвали уличных диспетчеров.
«Кукушки» помогают адекватным водителям вести автобусы без пауз и пробок — это удобно и водителю, и пассажиру. Но есть и минусы. «Кукушек» штрафуют за выход на проезжую часть и обвиняют в «гонках автобусов»: «неадекватные водители» получают информацию с улиц и мчатся обгонять конкурентов.
Зампредседателя краевой ассоциации перевозчиков рассказал «Проспекту Мира», как появились уличные диспетчеры
Леонид Минченко,
водитель автобуса
— Любая погода — снег, мороз, хиус, — они выходят, они работают... Мы когда в лес приходим, как только ее услышим, сразу говорим: «Кукушка-кукушка! Сколько нам осталось?»
Леонид познакомил нас со своим информатором.
Дариус Рамошка — примерный семьянин с высшим образованием. За годы на остановке заработал разве что массу профессиональных заболеваний.
В конце 90-х ремесло приносило ему хорошие деньги: тысяч пять в день. Теперь — полторы.
Дариус Рамошка — примерный семьянин с высшим образованием. За годы на остановке заработал разве что массу профессиональных заболеваний.
В конце 90-х ремесло приносило ему хорошие деньги: тысяч пять в день. Теперь — полторы.
Принцип работы «кукушек» прост. В Красноярске большая протяженность маршрутов (самый длинный — 34 км). 70% транспорта — в руках частных предприятий. По центральным магистралям идут машины сразу нескольких перевозчиков, по сути, дублируя друг друга. При этом экипаж должен выполнять план: чтобы только «прокормить» автобус, за день нужно продать тысячу билетов.
Поэтому кукушки «гнездятся» на узловых развязках. Там после пробок скапливается транспорт, и страдает не только перевозчик.
Поэтому кукушки «гнездятся» на узловых развязках. Там после пробок скапливается транспорт, и страдает не только перевозчик.
Кукушка торгует информацией о маршрутах-дублерах. Ориентируясь на данные, водители равномерно распределяют между собой пассажиропоток — по сути, делятся доходом. Но самое главное, уверяют водители со стажем, кукушки помогают водителям держать дистанцию.
Леонид Минченко,
водитель автобуса
— Вот такая пробочка будет, я подзастряну, и получится интервал между нами 15 минут. А там, допустим, девушка с ребенком вышла... За 15 минут можно замерзнуть.
Несмотря на прогресс, не все водители пользуются системой ГЛОНАСС. Говорят — неудобно. Есть, конечно, ещё альтернатива — онлайн-навигация.
Виктор Сидоров,
директор ООО «Автобаза „Турист"»
— Он включает планшеты или смартфон, который у него в кармане, включает сайт, который предоставляет администрация города для пассажиров, и вместо того, чтобы смотреть на дорогу, начинает пялиться в этот сайт. Для нас кукушки — это меньшее зло.
Пока есть спрос — будет предложение. Услугами кукушек нередко пользуются и пассажиры: спрашивают на остановках, как скоро подъедет маршрут.
Большинство кукушек — не криминальные фигуры: бывшие кондукторы или водители. Но были времена, когда доходом делились.
Большинство кукушек — не криминальные фигуры: бывшие кондукторы или водители. Но были времена, когда доходом делились.
Дариус Рамошка,
«кукушка»
— Налоги всегда есть. Не платишь налоги, значит, надо «какие-то» налоги платить. Не буду рассказывать.
Сейчас, уверяет Дариус, этот теневой бизнес мало кому интересен. Всем руководят старожилы — те, кто стоял у истоков.
Дариус Рамошка,
«кукушка»
— Мы вымираем прямо, Интернет нас выжил. По факту, я уже не нужен вообще 90% водителей. Они уже могут без меня позвонить и договориться, как поехать дальше.
Департамент транспорта Красноярска начал активную борьбу с кукушками ещё в 2009 году. Тогда создали городскую диспетчерскую службу.
По мнению департамента, кукушки «подогревают» интерес водителей к автобусным гонкам. Чтобы выровнять дистанцию, водители увеличивают скорость.
По мнению департамента, кукушки «подогревают» интерес водителей к автобусным гонкам. Чтобы выровнять дистанцию, водители увеличивают скорость.
Игорь Манченко,
начальник отдела организации пассажирских перевозок дептранса Красноярска
— Мы по этому поводу работаем, выезжаем. На остановках стоят у нас контролёры, проводят видеофиксацию этих «общений». Перевозчику направляем информацию, и они привлекают к дисциплинарной ответственности.
Несмотря на гонения и кризис, устроиться на такую работу практически невозможно: конкуренция. Cотрудник нашей телекомпании попытался.
Среди «кукушек» существует иерархия.
Все вопросы решают главные на точках, которые были распределены еще в 90-е.
Стажеры работают месяц бесплатно, пока не начнут справляться с обязанностями.
В России у красноярских кукушек есть аналоги — например, новосибирские разводилы. Термин другой, смысл тот же.
Блогеры называют такие явления атавизмом. Аркадий Гершман, урбанист родом из Красноярска, уверен: пока в городе не появится нормальный транспорт, кукушки — «привет из 90-х» — не исчезнут.
Водители понимают: пока есть пробки, будут и кукушки. Перевозчик уверен: решить проблему сможет отдельная полоса для общественного транспорта.
Водители понимают: пока есть пробки, будут и кукушки. Перевозчик уверен: решить проблему сможет отдельная полоса для общественного транспорта.
На современные технологии тратятся миллионы рублей, а методы работы прежние, из 90-х. Вот и остается куковать.
Смотреть видеоверсию репортажа
Автор
Анастасия Прохорчук
Оператор
Павел Иваницкий
Режиссер
Максим Мажарин
Автор лонгрида
Герман Руднев
